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    • 冷藏车的制冷方式有哪几种

    • 作者:cllcc1688
    • 发布时间:2018/10/31 16:43:56
    • 本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司销售部

      水冰及盐冰制冷、干冰制冷、冷板制冷。

      水冰及盐冰制冷

      在大气压力下,冰的融点为0℃。冰溶化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中增添盐类可降低其融点。在肯定界线内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。试验说明,当加入食盐的品质为水冰品质的29%时,其夹杂物的融点可抵达对照低值-21.2℃。若再增添盐分,则融点不再下落。平常是根据冷藏货品的运输适温来选择差异成分的盐冰。例如选用含盐量为22%的盐冰,车间内温度可维持在-18至-13℃。

      水冰制冷装置投资少,运转费用低,可是寻常水(盐)冰单位品质的吸热量较小,车间内降温有限。其余盐冰溶化后会污染环境、食物,侵蚀车间和值货品受潮。因此水(盐)冰制冷重点月于鱼类等水产物的冷藏运输。

      干冰制冷

      在一个大气压力下,干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃),升华吸热量大(573.5kJ/kg),故将它作为车间冷源,不仅不妨取得较低温度(通常低于-20℃),而且可取得较大的制冷量。因此该制冷方法适于冷冻食物的运输。

      干冰制冷装置简单、投资和运转费用较低、运用简便、货品不会受潮。干冰升华发生的COZ气体能压制微生物繁衍、缓释脂肪氧化和减弱生果蔬菜的呼吸。可是,干冰升华易造成结霜;CO2气体过多则将造成生果、蔬菜等冷藏物呼吸麻烦而坏死;厢内温度难调;干冰本钱较高,且打发量较大,故本质使用较少。

      冷板制冷

      冷板制冷道理即是诈骗蓄冷剂(制冷剂)冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”,使其冷却冻结,而后在运输途中诈骗冷板中的蓄冷剂溶化吸热,使厢内温度维持在运输货品的适温界线内。故将冷板又称“蓄冷板”。

      冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等,均置于车上;分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时,诈骗地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。本质使用中多选用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液,其融点平常比厢内适温低10℃控制。当运输货品的适温改变时,则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。

      冷板装置自身较重、体积较大,占据了车间的肯定容积,而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏车的中、进途运输,近几年来,跟着资源和环境污染间题日渐凸出,冷板制冷的使用发展较快,已成为仅次于机械制冷的制冷方法。

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